По мосту на ул. Голодеда планируют закрыть движение

Какие технологии намерены использовать при капремонте путепровода между ул. Московской и пр. Независимости, планируется ли перекрывать движение по мосту на ул. Голодеда во время проведения работ. Об этом рассказал директор предприятия «Гордорстрой» Сергей Панев.

— Мост на ул. Голодеда будет ремонтироваться, скорее всего, с полным перекрытием движения. Поскольку есть местные пути объезда без значительного перепробега. Такие меры позволят ускорить сроки выполнения работ, — пояснил собеседник.

Также гость программы рассказал, что в планах на 2025 год — приступить к капитальному ремонту путепровода между ул. Московской и пр. Независимости.

— Схемы организации дорожного движения разработаны. Определенные трудности, возможно, возникнут, но мы постараемся их максимально быстро урегулировать. Если где-то начнут образовываться заторы — оперативно будем принимать решения: либо организовывать дополнительные реверсивные маршруты, либо как-то перебрасывать транспортные потоки, — уточнил С. Панёв.

Собеседник подчеркнул: в городе следят за тенденциями в строительной отрасли, развитием технологий и повсеместно стараются применять современные материалы и передовые подходы, особенно в таких сложных сферах, как мостостроение.

— Сегодня большинство путепроводов оборудованы специальной системой мониторинга, которая позволяет в режиме онлайн контролировать их состояние, степень деформации и прогибы. Также используем смеси полимербетона. Имеем довольно успешный опыт строительства с применением металлических сооружений. Например, путепровод на ул. Чкалова наполовину выполнен из металлических пролетных балок. Они позволяют увеличивать длину пролетных строений, убирать дополнительные опоры, из-за которых сегодня существуют определенные сложности в обслуживании подмостового пространства. Длина таких строений может достигать более 100 метров, — рассказал С. Панёв. — Во время ремонта путепровода между ул. Московской и пр. Независимости тоже планируем применить такие конструкции и одним пролетом «пройти» всю железную дорогу, тем самым убрав из подмостового пространства лишние опорные части, увеличив площади для поездов.