Движение для всех видов транспорта по обновленному мосту на пр. Независимости через Свислочь (недалеко от Белгосцирка) возобновили 28 августа в 17:00.
Строители совершили настоящий трудовой подвиг. Реконструкция моста неподалеку от пл. Победы, стартовавшая 6 июля, была выполнена в рекордные сроки — менее чем за два месяца. Чтобы минимизировать неудобства для автолюбителей и пешеходов, работы на объекте велись в круглосуточном режиме без выходных.
— За это время удалось отремонтировать сооружение, несущие конструкции, усилить их и арки, сопрягающие пролеты, — рассказал заместитель директора «Гордорстроя» Михаил Берестевич. — Также выполнили устройство монолитной плиты усиления, заменили конструкции мостового полотна, возвели новое железобетонное ограждение ездового полотна.
Кроме того, под железобетонным ограждением установлен дополнительный несущий элемент, который воспринимает нагрузку от автотранспорта. Его армировали стеклопластиковой арматурой, которая не подвержена коррозии, а ее несущая способность не ниже, чем у металлической.
Однако полностью работы еще не завершены. Сейчас строители занимаются обновлением тротуаров, реставрируют перильное ограждение и гранитные фасады. Поэтому в целях безопасности проход для пешеходов на мосту и под ним пока запрещен.
Поскольку сооружение имеет статус историко-культурной ценности, его продолжают восстанавливать в прежнем виде, не меняя параметры и габариты. Для надежности после выполнения усиления конструкций грузоподъемность моста увеличилась до современных норм.
— Сегодня Белорусский дорожный научно-исследовательский институт провел испытания. Их результаты подтвердили расчетную несущую способность объекта под современные нормативные нагрузки высоких классов — А14 и НК-112, — уточнил М. Берестевич.
Следующий капитальный ремонт моста должен состояться не позже, чем через 25 лет. Что касается плановых обследований, то для малых сооружений такого рода они проводятся не реже одного раза в 10 лет, а для больших (длиной свыше 100 м) — раз в 5 лет.
— Наш объект длиной около 80 метров, поэтому он относится к категории средних. Соответственно, его обследование будет выполняться не реже, чем раз в 10 лет, — добавил М. Берестевич. — Это очень старый мост. Исторически он был назван в честь первого губернатора Минска Захария Корнеева, поэтому именовался Захарьевским. Вплоть до 1925 года сооружение оставалось деревянным, затем его перестроили в железобетоне. В Великую Отечественную сооружение было разрушено, а в 1952-м — полностью восстановлено. Сегодня мы видим практически тот же архитектурный облик, который объект обрел в 1952-м. До нынешнего обновления последняя масштабная реконструкция здесь проводилась в начале 2000-х.
Особую благодарность заместитель директора «Гордорстроя» выразил строителям, благодаря усилиям и профессионализму которых удалось завершить начатое в рекордные сроки, несмотря на переменчивые погодные условия.
— Чтобы выполнять работы в ускоренном режиме, на объекте ежедневно было задействовано около 70 человек. Трудились и днем, и ночью. Прилагали максимум усилий, чтобы сделать городу подарок и к 1 сентября обеспечить беспроблемный проезд, — добавил директор филиала МСУ № 2 «Мостостроя» Сергей Рубченя. — Кстати, использовали исключительно материалы белорусского производства: бетон, арматуру, песок, щебень и не только.
С 17:00 автомобили, общественный транспорт и спецтехника вновь начали движение по мосту в штатном режиме. Напомним, в этой части Минска ограничения для проезда автомобилей начали действовать 5 июля с 22:00. Однако они не коснулись общественного и специального (используемого экстренными службами) транспорта, маршруток. Они продолжат выполнять перевозки по своим установленным схемам и графику в течение всего периода реконструкции сооружения (за исключением нескольких дней).
